owość w ofercie to jednak za mało, żeby wybrać napęd dla floty. Poniższy artykuł nie wskazuje zwycięzcy – podaje kryteria, dzięki którym każde zadanie w firmie dostanie właściwy napęd.
Zadaj trzy pytania przed wyborem napędu
Zanim porównasz parametry, opisz zadanie auta. Wystarczą trzy pytania. Ile waży typowy ładunek na skrzyni, razem z narzędziami i zabudową? Czy auto ciągnie przyczepę, a jeśli tak, to jak ciężką? Ile kilometrów robi w ciągu dnia i czy trasy się powtarzają? Czwarte pytanie to warunek fundamentalny: czy auto może ładować się w bazie?
Zasada rozstrzygania jest prosta: jeśli choć jedna odpowiedź wychodzi poza możliwości wersji elektrycznej, rozmowa kończy się na dieslu. Pytanie „Hilux BEV czy diesel” pojawia się dopiero wtedy, gdy wszystkie odpowiedzi mieszczą się w limitach. Wtedy elektryczny pick-up dla firmy staje się opcją, którą warto policzyć. Pełną specyfikację obu wersji znajdziesz na stronie modelu.
Ładowność i holowanie: tu przebiega twarda granica
Tej różnicy nie da się obejść lepszą organizacją pracy. Diesel 48V holuje przyczepę z hamulcami o masie do 3500 kg, a wersja elektryczna do 1600 kg. Lekka przyczepa z zagęszczarką, agregatem albo kosiarką samojezdną zmieści się w limicie Hiluxa Electric. Przyczepa z minikoparką w wielu przypadkach przekroczy ten próg i wtedy napęd wybiera się sam.
Podobnie wygląda skrzynia. Ładowność elektrycznego pick-upa wynosi 710–715 kg, a Diesla 48V – 1035–1065 kg. Kilkanaście worków zaprawy, skrzynie z narzędziami i drobny osprzęt mieszczą się w ładowności wersji elektrycznej. Ładunek zbliżony do tony wymaga już diesla.
Warto pamiętać o dwóch rzeczach. Zabudowa, doposażenie i wyższa wersja wyposażenia zwiększają masę własną, więc rzeczywista ładowność spada. Jeśli ładunek regularnie dochodzi do granicy limitu, potrzebny jest zapas. Auto pracujące stale na granicy dopuszczalnej masy to ryzyko przeciążenia.
Zasięg i ładowanie w realnym dniu pracy
Hilux elektryczny ma w normie WLTP zasięg średnio 255–257 km w cyklu mieszanym oraz 374–380 km w cyklu miejskim. Dla tras podmiejskich i międzygminnych punktem odniesienia jest wartość z cyklu mieszanego. Wartość miejska opisuje jazdę z częstym hamowaniem i niską prędkością.
Faktyczny dzień pracy zwykle odbiega od warunków homologacji. Zima, pełna skrzynia, przyczepa i odcinki drogą ekspresową skracają zasięg, dlatego plan tras warto układać z zapasem, a nie na styk.
Elektryczny Hilux najlepiej sprawdza się tam, gdzie ładuje się w bazie. Pokładowa ładowarka AC o mocy 10 kW uzupełnia akumulator od 10 do 100% w ok. 6,5 godziny, więc ładowanie mieści się w przerwie między zmianami. Szybkie ładowanie DC o mocy do 125 kW (10–80% w ok. 30 minut) traktuj jako uzupełnienie w ciągu dnia, a nie jako podstawę grafiku. Akumulator trakcyjny ma 8-letnią gwarancję z limitem 160 000 km. Obejmuje ona sprawność baterii powyżej 70%.
Toyota Hilux BEV czy Diesel 48V: scenariusze z pracy
Hilux Electric ma sens, gdy…
Pierwszy przykład to służby komunalne i firmy utrzymujące tereny zielone. Krótkie odcinki, częste postoje i praca w granicach miasta lub gminy to warunki, w których zasięg nie jest problemem.
Drugi przykład to ekipy serwisowe i usługi mobilne działające w Poznaniu i okolicach. Na skrzyni jadą narzędzia i części, przebieg da się przewidzieć z tygodniowym wyprzedzeniem, a na noc auto wraca pod ładowarkę.
Trzecia grupa to firmy raportujące cele ESG. Elektryczny pick-up dla firmy eliminuje lokalną emisję spalin z floty użytkowej, bez rezygnacji z napędu 4×4 i skrzyni ładunkowej.
We wszystkich tych scenariuszach kompromis jest ten sam: niższa ładowność, niższy limit holowania i zasięg, który trzeba planować. Wymienione profile nie korzystają z tego, co wersja elektryczna traci.
Diesel 48V jest lepszym wyborem, gdy…
Diesel sprawdzi się przy transporcie ciężkiego sprzętu na przyczepie powyżej 1600 kg i przy ładunku bliskim tony. Będzie też lepszym wyborem w leśnictwie i na budowach w odległych lokalizacjach, gdzie dojazd liczy się w setkach kilometrów, a ładowarki trudno zaplanować. Ten napęd wspiera niewielki silnik elektryczny, ale nie pozwala na jazdę wyłącznie na prądzie. Przy takich zadaniach nie jest to ograniczenie.
Warto jednak podkreślić, że nic nie stoi na przeszkodzie, aby zdecydować się na flotę mieszaną. Napęd przypisuje się wówczas do konkretnego zadania – nie do całej firmy.
Dobór napędu i zabudowy w Toyota Sady Poznań
Specjalizujemy się w obsłudze biznesu i samochodach dostawczych, w tym w zabudowach i doposażeniach. Na co dzień doradzamy firmom z budownictwa, logistyki i usług mobilnych. Dobór Hiluxa BEV w Poznaniu zaczynamy od profilu tras i ładunków. Dopiero potem wybieramy wersję i zabudowę, bo obie zabierają część ładowności. Warunki dla firm znajdziesz w ofercie biznesowej, a aktualne ceny obu wersji w cenniku.
Kultowy model Toyoty w zupełnie nowej odsłonie
Masa ładunku i przyczepy wyznacza granicę, której nie przesunie żaden grafik. Dzienny cykl pracy i ładowanie w bazie decydują o tym, czy w tych granicach wersja elektryczna ma sens. Zapraszamy na jazdę testową Hiluxa BEV w Toyota Sady Poznań – przy okazji porozmawiasz z doradcą o tym, który napęd pasuje do tras i ładunków Twojej firmy.